Tahun-tahun dengan Silver Godzilla menyenangkan, tetapi semuanya ada waktunya dan sekitar lima tahun yang lalu, itu dijual. Foto: Niklas Sundin.
Sudah waktunya... Untuk menjualnya. Setelah empat tahun dengan Nissan GT-R (R35) saya yang dibuat secara profesional dan sebanyak mungkin momen menyenangkan di belakang kemudi, itu hilang di sana lebih dari lima tahun yang lalu sekarang. Beberapa kelegaan karena tidak perlu khawatir tentang komponen transmisi yang rapuh dan jilatan jalanan yang sangat mahal datang serta porsi yang jauh lebih besar dari yang hilang.
Setelah beberapa lompatan yang didorong oleh impuls dan tidak dipertimbangkan antara Yankees yang berbasis di Hemi dan Focus RS yang sangat menyenangkan pada roda reli, saya perlahan tapi pasti mulai menemukan keinginan lagi untuk mobil sport atau setidaknya mobil performa dengan karakteristik mengemudi yang tepat. Tapi saya menginginkan sesuatu dengan kursi belakang yang berfungsi dan saya tidak ingin membeli bahasa Jerman. Teman masa kecil saya Bosse mulai berbicara tentang Alfa Romeo tertentu sejak awal, dan meskipun saya sudah melihat ulasan Giulia Quadrifoglio 2018-2019 selama percakapan pertama tentang potensi pembelian mobil, antara dua teman yang gila mesin, mobil itu bahkan tidak pernah ada di peta, secara pribadi.
Model khusus Alfa GTA/GTAm sudah menjadi magnet air liur nyata ketika diumumkan.
Ketika gambar model khusus GTA/GTAm muncul dan jelas bahwa Alfa telah membangun sedan sport paling menakjubkan secara visual yang pernah saya lihat, pikiran mulai berjalan. Ketika saya kemudian melakukan perjalanan ke Codemasters untuk melihat game yang akan datang dan selama makan malam yang sangat menyenangkan mengobrol dengan pemimpin redaksi situs mobil Drivetribe bahwa rencana itu benar-benar mulai terbentuk. Ben mengatakan bahwa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio adalah salah satu mobil terbaik yang pernah dia ulas, di semua kategori, dan bahwa dia lebih suka memilih GTA daripada Porsche, McLaren atau Lamborghini mana pun. Saya ingat betapa terkejutnya saya dengan penilaian liriknya, tetapi ketika seseorang yang telah meninjau 300+ mobil performa mengatakan satu hal, saya bukanlah orang yang menolak untuk mendengarkan. Saya melakukan sebaliknya. Saya melakukan perjalanan pulang, membuka kunci Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio GTAm di Gran Turismo 7 dan mulai bermimpi. Tentu saja, saya tidak akan pernah mendapatkan atau membeli hampir tiga juta model khusus... Tapi mungkin saya bisa membeli model dasar dan membuat perubahan yang relatif sedikit yang dibuat Alfa sendiri pada versi khusus?
Gran Turismo 7 membantu saya di sepanjang jalan, seperti fitur Studio di Assetto Corsa Evo.
Begitu pikiran saya mulai berputar, biasanya sudah selesai. Ketika saya telah menetapkan pikiran saya untuk melakukan sesuatu dan benar-benar memperhatikan sebuah proyek, seringkali hampir tidak mungkin untuk menghentikan diri sendiri atau mengalihkan perhatian saya sendiri. Saya berbicara dengan teman masa kecil lama saya, David, yang garasi pembuatan mobil besarnya kurang lebih kosong selama setahun terakhir, dan bertanya apakah dia ingin menjadi bagian dari kemungkinan pembuatan Alfa. Saudaranya Fredrik telah bekerja selama lebih dari 20 tahun sebagai mekanik profesional dan ikut serta, dan setelah itu hanya masalah menemukan mobil yang tepat, menemukan barang-barang untuk dapat meningkatkan mobil menjadi GTA.
Mobil Alfa pertama di dealer mobil di Uppsala dan gambar pertama setelah mobil tiba di rumah di Östersund.
Saya memesan Quadrifoglio hitam 2019 di luar Uppsala, pada dasarnya menyelesaikan kesepakatan melalui telepon setelah mereka setuju untuk menukar Ford Focus RS saya dengan uang yang sama persis dengan yang saya beli. Tidak ada masalah. Perjalanan turun dengan Ford mengingatkan saya betapa sangat bodohnya saya dalam pembelian mobil saya, karena kereta luncur reli yang benar-benar bodoh tentu saja benar-benar gila untuk dikendarai untuk paman yang dioperasikan dengan prasasti yang berusia hampir 100 tahun. Pembelian, atau pertukaran, dengan uang di antaranya tentu saja berjalan dengan cepat setelah saya menguji Alfa untuk sementara waktu. Dengan 39000 km pada odometer dan cat baru, buku servis yang sudah selesai dan satu pemilik, sebenarnya tidak banyak yang perlu dikeluhkan. Saya kemudian mengendarai mobil dari sana ke bengkel Ferrari/Alfa di luar Uppsala, yang menghabiskan seminggu bekerja memasang sistem sup yang berbeda, injektor, kotak udara, pipa bawah, dan perangkat lunak baru. 520 tenaga kuda menjadi 620 (yang 75 lebih banyak dari model GTA) dan saya juga membeli sistem kontrol model GTA untuk gearbox, yang memberikan pergantian gigi yang lebih khas dan keras dan lebih cepat seperti balapan. Setelah sepuluh hari di sana, saya naik kereta ke Uppsala untuk mengambil mobil dan mengantarnya pulang.
Pembongkaran dimulai lebih dari sebulan kemudian, setelah saya mengambilnya dari perusahaan tuning di Stockholm.
Begitu pulang, kami segera mulai merobohkan sistem rem, melepas peredam kejut asli, melepas sistem pembuangan, depan, bumper belakang, dan pintu. Bahkan sebelum membeli mobil itu, saya telah memutuskan untuk mengecatnya dengan warna hijau (seperti mobil balap lama Alfa dan seperti semanggi hijau di spatbor depan yang menunjukkan bahwa itu adalah salah satu model performa Alfa). Saya memasang banyak serat karbon ekstra di dalam kabin yang saya pesan dari Madness Autoworks di Atlanta dan pelek GTAm yang saya temukan bekas (tetapi baru, tanpa goresan) melalui iklan Facebook, dan meminta seorang teman mengendarainya. Bahkan sebelum saya membawa pulang mobil, saya juga telah memesan GTA depan dari The Paris Garage serta sayap belakang, kaca spion, diffuser belakang, dan suar spatbor untuk spatbor belakang melalui Koshi Group di Slovakia. Sebagian besar yang tiba dalam kondisi baik, sangat pas kecuali bagian depan (yang terbuat dari fiberglass, yang merupakan neraka murni untuk dikerjakan) yang hampir tidak muat sama sekali.
Jocke Pålebrink berperan penting dalam membuat bagian depan GTA agar pas serta fakta bahwa ia memperpanjang bibir depan sekitar lima sentimeter tambahan.
Bantuan profesional diperlukan di sini karena David, Fredrik dan saya dengan cepat menyadari bahwa kami tidak memiliki pengalaman atau pengetahuan untuk mengadaptasi panel yang dirancang dengan kikuk dan di sinilah saya berhubungan dengan seorang pria bernama Jocke, bos bodi di Audi di Östersund dan pembuat mobil yang rajin di waktu luangnya, dan dengan pengetahuan dan pengetahuannya yang berpengalaman tentang bahan, lampiran, fit - pekerjaan bisa dilanjutkan. Mengadaptasi bumper depan, menambahkan pengisi yang lebih halus, memperbaiki retakan yang muncul dalam pengiriman melalui pengisi fiberglass dan jaring aluminium di bagian belakangnya dan memperluas pembagi downforce di bagian depan bukanlah tugas yang mudah. Karena saya tidak ingin menggunakan Sachs. Dengan spoiler aktif yang diaktifkan kecepatan di bagian depan dari mobil aslinya, kami juga harus mematikan sensor tersebut setelah melepas piston itu sendiri dan sebagai gantinya kami membangun bibir depan sepanjang enam sentimeter dari lembaran logam tipis setebal satu milimeter serta kain poliester dan pengisi poliester.
Ini saat saya merebut garasi tetangga saya untuk meletakkan delapan lapis lapisan bening semua detail serat karbon.
Butuh banyak mantel bening. Selama sebulan penuh, saya mengecat setiap malam, lalu mengampelas dan menghilangkan lemak keesokan harinya - lalu mengoleskan lebih banyak lapisan bening lagi.
Sementara Jocke mengutak-atik selama sekitar dua minggu penuh dengan bagian depan dan memindahkan dudukan, dempul, perbaikan, dan simetri ke arah spatbor depan, saya mengambil kesempatan untuk mengantri penyemprot lapisan bening, cat, dan pengeras yang nyata - saya membungkus garasi lama tetangga saya yang ramah dengan plastik dan mulai membersihkan sayap belakang, insang depan untuk bagian depan, panggangan, pelebaran spatbor belakang dan kaca spion sayap yang semuanya dikirim dalam bentuk serat karbon telanjang (pabrikan menginginkan $ 2200 untuk membersihkan lapisan dan membasahi pasir / memoles barang-barang, yang saya tolak untuk membayar). Saya mempelajari perbedaan dan hubungan antara tekanan dan kuantitas, mulai melukis di malam hari dan kemudian mengampelas efek kulit jeruk ke permukaan lapisan bening 24 jam kemudian dan kemudian memulai dari awal, lagi. Saya mengambil kesempatan untuk mengoleskan banyak lapisan bening ke semua detail serat karbon, sebagian untuk memiliki banyak bahan untuk membasahi pasir untuk mendapatkan permukaan seperti cermin dan sebening kristal yang hampir tidak pernah dimiliki mobil dan suku cadang mobil yang dicat pabrik - tetapi juga untuk memiliki perlindungan yang cukup atas kain serat karbon untuk dapat memperbaiki kerusakan akibat serpihan batu dan hal-hal lainnya.
Lampu depan diampelas dan dipoles.
Lampu belakang dari mobil asli kemudian dilepas dari belakang, lampu depan GTAm baru dipesan dari Jerman (mereka memiliki sisipan hitam, bukan merah) dan saya membuka tutup lampu depan untuk mengampelas permukaan plastik dan kemudian memoles. Ada beberapa goresan kecil dan sekitar sepuluh serpihan batu pada lampu depan khususnya, yang tentu saja saya hilangkan dengan mengampelas dengan kertas 800 grit, kemudian 1500, lalu 2000, 3000 dan kemudian memoles mesin dengan roller lambswool.
Di sana banyak bagian serat karbon dan semuanya membutuhkan lebih banyak lapisan bening dan pengamplasan / pemolesan.
Ketika semua pengecatan di garasi tetangga dari semua bagian serat karbon selesai, satu bulan penuh pengamplasan basah tanpa lelah dalam empat langkah dimulai, yang kemudian digantikan dengan pemolesan yang rajin sebelum saya mencapai permukaan halus seperti cermin yang saya cari. Idenya adalah untuk mencoba membuat setiap detail serat karbon kecil yang sangat mirip ulat Koenigsegg-mengkilap, dan kemudian tentu saja semua bentuk efek kulit jeruk alami yang terjadi ketika cat mengering harus diampelas dan dipoles.
Anda (Swedia( pembaca membantu saya memilih warna.
Sama seperti warna kaliper rem, yang awalnya ingin saya cat dengan warna merah metalik sebelum veteran Gamereactor Marcel menyarankan "emas dingin".
Pada saat yang sama setelah saya menyelesaikan panel serat karbon, mobil itu diserahkan kepada Björn dan Andreas Granlöf di Autolack di Östersund, yang memulai pekerjaan mengecat ulang bodi. Saya mengalami banyak kesulitan mencoba memutuskan warna hijau mana yang saya inginkan, tetapi di sana, seperti pilihan warna kaliper rem, Anda membantu saya mencapai keputusan. Warnanya adalah versi yang sedikit disesuaikan dari warna Lamborghini Verde Ermes, yang memiliki lebih banyak pigmen emas di dalamnya daripada hijau, yang berarti bahwa efek mutiara membantu dengan pergeseran warna yang relatif radikal tergantung pada jumlah cahaya.
Björn Granlöf di Autolack Östersund memulai pekerjaan pengamplasan pada bodi itu sendiri.
Bagian depan siap untuk dicat setelah berhari-hari bekerja dengan bodi dan pengamplasan.
Siap untuk dicat.
Pertama, cat hitam asli dikusut sebelum mobil dicuci, dikeringkan, dan disiapkan untuk dicat. Saya memilih warna yang membutuhkan alas hitam atau abu-abu tua, yang tentu saja cerdas sehingga Autolack tidak perlu melapisi seluruh mobil terlebih dahulu (cat hitam saya dalam kondisi murni dan tidak diperlukan pengisi di atas penyok, robekan, atau pengamplasan berlebihan pada salah satu panel).
Björn telah melukis selama 30 tahun, jarang mengecat seluruh mobil akhir-akhir ini, tetapi tentu saja sangat profesional hingga detail terakhir.
Setelah cat diterapkan, cat diampelas, dibersihkan dan ditiup bersih dengan udara terkompresi.
Björn kemudian dapat mulai melukis warna hijau yang mewah dan saya mendokumentasikan beberapa jam di bilik cat, yang akan muncul dalam ringkasan video pendek mendatang yang telah berlarut-larut seperti artikel ringkasan yang mengoceh ini.
Dua lapis clearcoat pertama telah diterapkan di sini dan sudah di sini mobil terlihat sangat mengkilap.
Dua lapisan tambahan termasuk pengamplasan menengah diterapkan pada bodywork di sini.
Setelah cat datang lapisan bening, dan bahkan selama proses ini, saya menemukan diri saya di dalam bilik cat bersama Björn untuk melihat master sejati bekerja. Björn Granlöf mengoleskan lebih dari dua kali lipat jumlah lapisan bening dibandingkan dengan apa yang biasanya dia lakukan pada mobil penggemar (yang sudah dua kali lebih banyak daripada pada mobil yang dicat pabrik) dan dia menerapkannya dengan sangat sempurna sehingga panelnya terlihat basah, diampelas dan dipoles setelah diawetkan, yang tentu saja mengesankan dan tanda yang jelas dari banyak rutinitas dan perasaan yang luar biasa.
Roda magnesium 20" yang dipoles dan disegel keramik dengan sol Michelin Cup Sport 2 yang serasi.
Sementara cat mengeringkan di rumah di Autolack, saya mengambil kesempatan untuk menghabiskan seluruh akhir pekan Paskah benar-benar melindungi bagian-bagian yang saya miliki di rumah saat bodywork mengering. Saya memoles keempat pelek GTA dengan mesin dalam lima langkah (!) dan kemudian mengoleskan sealer keramik Arcticlean (Base Coat / Top Coat) dan kemudian melengkapinya dengan lilin Hybrid mereka. Saya kemudian melakukan hal yang persis sama pada sayap belakang, suar spatbor, insang depan, kaca spion, sayap atap, selongsong pipa knalpot dan panggangan.
Tubuh yang dicat sepenuhnya dan sembuh sepenuhnya dalam perjalanan pulang.
Saatnya perakitan kembali.
Dengan mobil dicat dan pengawetan selesai, bodi ditarik pulang ke garasi dan pintu, spatbor depan, bumper depan dan belakang didorong ke dalam lautan selimut ke dalam van furnitur oleh teman baik saya Victor. Begitu pulang dengan mobil dan semua suku cadang yang baru dicat, kami mulai menandai dan menyusun rencana tentang apa yang akan dipasang kapan, dalam urutan apa dan oleh siapa. Karena saya adalah yang terburuk dari kami berempat (Fredrik, David, Jocke dan saya) di semua jenis mekanik dan perakitan, saya diberi tanggung jawab untuk lebih banyak... Bagian yang tidak rapuh.
Ada banyak pengamplasan basah selama enam bulan terakhir.
Fredrik Olofssen dan Jocke Pålebrink mengerjakan detail halus dalam perakitan insang, kisi-kisi, lambang, dan panggangan.
Ketika sayap belakang disekrup dan direkatkan (perekat kontak Sika Flex), saya melihat dengan ngeri bahwa serat karbon itu sendiri telah memakan lebih banyak lapisan bening daripada yang masuk akal, yang berarti bahwa saya terpaksa membasahi ampelasnya, lagi. Butuh waktu sekitar empat jam termasuk pemolesan tetapi tentu saja sepadan. Ini sementara Fredrik dan Jocke telah tiba di depan GTA itu sendiri, memasang insang serat karbon, gril di belakang, gril serat karbon, lambang GTA hitam, dan attachment yang kami buat sendiri agar pas.
Minus kaca depan, ini mulai terlihat seperti mobil jadi.
Sistem pembuangan Akrapovich dipasang, pelat spacer dipasang di gandar belakang, kit rem Tarox dipasang dan dibuang, pintu, cetakan, jendela, rok samping, spatbor, pegangan, bumper belakang, diffuser belakang, depan, kap mesin, kaca spion samping... Semuanya mulai berjalan dengan baik di sini dan jumlah raungan gembira tidak kekurangan pasokan di garasi larut malam ini pada akhir Mei, tidak.
Akhirnya selesai setelah tujuh bulan. Foto oleh Niklas Sundin.
Hasil akhirnya benar-benar mempesona dan Alfa dengan 620 tenaga kuda sangat menyenangkan untuk dikendarai. Begitu banyak karakter dalam dinamika sasis dan mesinnya luar biasa.
Setengah mobil diganti atau dibangun kembali, mesin disetel, gearbox diasah bersama dengan sasis, rem, sistem pembuangan, bodi dan hasil akhirnya benar-benar sama baiknya dengan yang saya harapkan, atau lebih baik. Ketika saya duduk malam itu setelah mendiskusikan pembelian mobil berikutnya dengan editor Drivetribe dan mengecat GTAm saya di Gran Turismo 7 dalam segala macam warna berbeda, memperbesar detail dan bermimpi - saya berharap kami akan sampai di sini, tetapi mungkin tidak berharap itu berjalan sebaik yang terjadi sepanjang proyek. Proyek: Alfa sudah selesai, selesai, selesai dan saya ingin mengambil kesempatan ini untuk berterima kasih kepada Anda, pembaca, karena tetap berpegang pada proyek blog itu sendiri, membantu pemilihan warna untuk kaliper rem dan bodi. Tentu saja, saya juga ingin berterima kasih kepada David Grahn, Fredrik Olofsson, Jocke Pålebrink, Victor Sandberg, Andreas Granlöf dan Björn Granlöf atas bantuan besar Anda.